미래 스마트 네트워크 연결 자동차는 자전거 지능화와 자동차 네트워크의 완벽한 결합이다. 주행 과정에서 스마트 네트워크 연결 자동차는 스마트 운전을 실현해야 할 뿐만 아니라 주변 환경, 차량, 도로 상황과 실시간 상호작용을 진행해야 한다;따라서 자전거 지능화와 네트워크 연결화의 결합은 스마트 네트워크 연결 자동차를 실현하는 가장 과학적인 기술 노선이 되었다.테슬라의 전기자동차 지능화와 네트워크 연결화는 끊임없이 발전하고 있다. 제품은 업데이트 과정에서 소프트웨어가 끊임없이 업그레이드되고 지능화 기능을 점차 강화하여 이미 원격 진단, 전력량 예측, 목적지 충전 제시, 차량 속도 계획, 자동 긴급 제동, 맹점 경보, 3D 네비게이션 등 기능을 실현하였다.
전기차 지능화 관련 정책을 보면 정부 역시 전기차 지능화 발전을 적극적으로 추진하고 있다. 전기차 지능화를 신에너지자동차 중점기술 방향으로 꼽고 자동차 정보화, 지능화 핵심기술을 습득하고 스마트 제어 등 핵심기술의 공정화와 산업화 능력을 향상시켜야 한다고 제시했다.
데이터 출처: ≪ 중산전기자동차 특허네비게이션 연구보고 ≫, 중산운창 분석정리
그림 1 전 세계 전기 자동차 지능화 기술 관련 특허 분포
전 세계 전기자동차 지능화 기술 관련 특허를 보면, 미국, 일본, 중국이 특허 집결지가 되었는데, 이는 소재지의 기술 발전 및 시장 용량과 비교적 큰 관계가 있으며, 중국은 전기자동차 최대 시장국이 되었고, 비교적 많은 국외 기업들이 잇달아 중국에 특허를 배치하게 되었다.
데이터 출처: ≪ 중산전기자동차 특허네비게이션 연구보고 ≫, 중산운창 분석정리
참고: 특허 조사 마감일, 2015년과 2016년의 특허 부분은 공개되지 않았다
그림 2 글로벌 전기차 지능화 기술 관련 특허 분석
2010년부터 전 세계 전기차 지능화 기술 관련 특허 출원 건수가 눈에 띄게 늘었다.기존의 특허기술가운데서 차량통신제어와 위치확정/네비게이션기술은 이미 비교적 많은 특허를 배치하였다.차와 차 통신, 충전소와 차 또는 전력망 사이의 사물 인터넷 기술, 요금 계산/지불 관리, 예약 충전 관리 등 기술의 특허는 상대적으로 적고 발전의 초기 단계에 처해 있으며, 기업은 시기를 포착하여 기술 연구 개발과 비축을 하고 기선을 제압할 수 있다.연구개발과정에서 기업의 마이크로네비게이션을 전개하는것을 통해 기존의 기술의 발전상황을 료해하고 중복연구개발을 피하며 연구개발효률을 제고하는데 도움이 된다.
데이터 출처: ≪ 중산전기자동차 특허네비게이션 연구보고 ≫, 중산운창 분석정리
그림 3 전기 자동차 지능화 글로벌 특허 출원인 순위
전기 자동차 지능화 특허 기술 중 상위 기업은 주로 한일 회사, 특히 일본 도요타 회사로 지능화 기술에서 특허 배치가 비교적 많다.중국 회사는 전기 자동차 지능화 기술 개발과 특허 배치에서 업계 선두 회사와 일정한 차이가 있다.연구 개발 과정에서의 특허 데이터 분석 이용 시 일본, 한국, 미국, 유럽의 지능화 기술 강세 기업이 중점 분석 대상으로 삼을 수 있다.
기술이 최적화 연구 개발을 참고할 때 기존의 특허 기술을 이해하고 최적화 방향을 분석함으로써 기술 최적화 특허 배치를 형성할 수 있다.현대의 V2V 통신 특허의 경우 (201410265915.5) 차와 차 사이의 교통 정보 통신 전송 방법을 폭로했다.차100은 주행 중 ECU와 센서를 통해 차량 감속, 속도, 잠금방지제동시스템(ABS)과 전자안정제어시스템(ESC)의 조작/배치, ⑥조향각과 편항률, 레이더나 영상센서 등으로 감지되는 장애물(낙하물체) 등 차량 상태 정보를 수집한다.차100은 수집된 정보 및 설정이 사고가 되었는지에 대한 판단 조건을 바탕으로 수집된 정보가 경보가 필요한 정보를 구성하는지 판단한다. 예를 들어 감속도가 어느 값보다 낮을 때 경보가 필요한 정보로 판단한다.차 100은 주행 방향, 위치, 경보의 정보를 전송해 주행하는 차 200에 대한 정보를 받고, 주행 특정 시간이나 특정 거리에서 수신된 정보를 주기적으로 전달한다.차 300은 차 200이 보낸 정보를 받아 자신의 형태 속도와 경보 정보를 검증하고 운전자에게 경보를 발령해야 하는지 판단한다.이 특허는 차량의 행동을 감지하고 V2V 통신을 통해 다른 차량에 전송함으로써 뒤따르는 차량의 운전자에게 전방 교통 상황을 제공하여 교통사고를 방지하고 교통 흐름을 개선한다.
특허기술을 알게 된후 연구개발인원은 이 기존의 기술에 근거하여 사유를 발산하고 다방면에서 특허기술을 더욱 최적화할수 있다. 례를 들면 최적화차 200쌍의 정보전달조건판단, 무래차의 상황에서 어떻게 정보전달을 실현할것인가 등이다.이러한 최적화 방안의 기초 위에서 자신의 지적재산권 배치를 형성한다.
자신의 지적재산권을 형성할 때 권리 요구의 합리적인 보호에 유의해야 한다. 특허를 출원한 후에 자신의 지적재산권을 충분히 보호할 수 없다. 여전히 이 특허를 보면 권리 요구는 자동차와 자동차가 통신하여 교통 정보를 전송하는 방법만 보호하고 자동차 통신 시스템은 보호하지 않는다. 왜냐하면 자동차와 자동차 간의 통신과 관련되기 때문에 권리 침해 증거를 수집할 때 운행 중의 특정한 상황에서 권리를 침해해야 하기 때문에 권리 보호의 난이도를 높인다.그러므로 특허배치를 할 때 동시에 특허출원의 질을 고려하여 량질특허배치를 형성해야 한다.특허를 참고할 때도 특허의 권리범위를 해석하고 특허침해위험을 판단하며 제때에 상응한 회피조치를 잘해야 한다.
