데이터 출처: ≪ 중산전기자동차 특허네비게이션 연구보고 ≫, 중산운창 분석정리
그림 1 글로벌 전기 자동차 관련 특허/특허 출원 분포 분석
데이터 출처: ≪ 중산전기자동차 특허네비게이션 연구보고 ≫, 중산운창 분석정리
그림 2 전기 자동차 주요 국가 신청 연도 분석
전기차는 일본(JP), 중국(CN), 미국(US), 한국(KR), 유럽(EP), 국제특허출원(WO), 독일(DE) 등 총 60여개 국가 및 지역에 걸쳐 글로벌 특허 배치가 20만건에 달하며, 주로 일본, 중국, 미국, 한국, 유럽 (유럽이 유럽 특허청을 통해 출원한 특허로 유럽 각국에서 출원한 특허는 포함되지 않음) 에 집중돼 있다.총체적으로 말하면 전기자동차특허의 지역분포는 현재 전기자동차의 주요시장분포와 기술집결지역과 비교적 부합된다.각국은 최근 몇 년 동안 특허 배치가 현저하게 증가했다. 일본과 미국은 다른 나라에 비해 기술 발전이 비교적 빠르다. 중국은 초기 특허가 다른 나라에 비해 특허 수량이 적다. 2010년부터 폭발적으로 증가하기 시작했다. 특허 총 수량은 5만 건을 넘었다. 이를 통해 알 수 있듯이 중국은 전기에 기술 축적에서 낙후된 수준에 처했다. 중국 전기 자동차 시장이 열리면서 자국 신청자와 외국 신청자들이 모두 중국에 특허를 배치하여 중국 특허 증가가 뚜렷해졌다.
数据来源：《中山电动汽车专利导航研究报告》，中山云创分析整理
그림 3 전기 자동차 세계 특허 출원인 순위
전기차 글로벌 특허 출원인 상위 20개 중 일본 기업이 많고 특허 출원 상위 기업은 대부분 하위 완성차 기업이며 상위 및 중류 모듈러 기업이 소수를 차지한다.특허 출원 건수가 가장 많은 곳은 토요타로 다른 기업을 크게 앞질렀다.중국 기업의 수가 비교적 적고, 중국 기업과 전 세계 업계 선두 기업의 격차가 뚜렷하며, 전기 자동차 특허 연구 개발과 배치에서 중국 기업은 계속 강화되어야 한다.
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그림 4 중국 특허의 유형 분포
(국내 신청자는 중국에 세운 합자기업 등을 포함했다.)
중국은 곧 유럽을 제치고 전기자동차의 가장 큰 시장국이 될 것이다. 따라서 국내외 기업, 연구기관 등은 모두 중국에서 특허를 신청하는 중요성을 인식하고 있다. 전 세계 특허 수량이 감소하는 최근 몇 년 동안 중국의 특허 출원 수량은 여전히 지속적으로 증가하고 있다. 중국은 국내외 출원 주체의 특허 배치 주요 지역이 되었다.전기 자동차 관련 중국 특허/특허 출원 중 해외 출원인이 출원한 특허는 거의 2만 건이며, 거의 대부분은 발명 특허이며, 중국 출원인이 출원한 특허는 거의 4만 건, 실용 신형 특허는 거의 2만 건이며, 중국 기업은 특허 배치 시 전기 자동차 기술의 발전 전망을 고려하여 특허 유형을 합리적으로 배치할 수 있다.
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그림 5 중국 특허 신청자 순위
중국이 출원한 특허 중 상위 20개 출원인은 중국 기업과 일본 기업이 주를 이뤘고 이 중 1위는 토요타였으며 다른 기업을 훨씬 앞질렀다.중국 기업 외에 한국, 미국 기업도 중국을 중요한 특허 배치국으로 지정하였는데, 이는 중국 기업에 대한 위협을 크게 증가시켰고, 중국 지역의 특허 리스크가 증가하였으며, 특허 리스크 조사와 회피는 중국 기업에 있어서 특히 중요하다.
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표1 세계 주요 전기차 특허 출원국의 기술 발전 (중국)
기술분포로 볼 때 중국, 일본, 미국의 특허는 모두 동력전지 및 BMS에 비교적 많이 분포되여있다.중국 지역 특허는 아직 감측 기술, 배터리 재료 등 기술에 비교적 많이 배치되어 있다.일본 지역 특허는 아직 구동력 제어, 전력 변환 제어 기술 등의 배치가 비교적 많고, 미국 지역은 아직 제동 제어 기술, 차량 통신 제어 기술 등의 배치가 비교적 많다.기술개발을 할 때 비교적 많은 참고기초가 있으며 동시에 위험통제관리도 잘해야 한다.예를 들어, 전기차 동력전지 및 배터리 관리 기술은 토요타, 파나소닉, NISSAN, 하이타치, 보스치, MITSUBISHI, LG, SAMSUNG 등의 특허를 참고할 수 있고, 모터 및 모터 제어 기술은 토요타, NISSAN, 혼다, GM, 보스치, NTN 등의 특허를 참고할 수 있다.
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그림 6 중국 대학교 및 연구원 특허 신청자 순위
중국 대학교 및 연구원 중 적지 않은 수가 전기 자동차의 연구 개발에 참여하고 있으며, 각 대학교 및 연구원은 기술 배치에서 각자의 중점을 가지고 있으며, 총체적으로 말하면 기계 설계, 배터리 (특히 배터리 재료) 노드에서 배치 특허가 비교적 많다.칭화대학은 섀시, 전기시스템, 전지재료, 감측기술에 배치한 특허가 비교적 많다;길림대학은 섀시, 재생제동 등 기술에 배치한 특허가 비교적 많다;동제대학은 주로 섀시, 전기시스템, 재생제동 등에 배치한다;동남대학은 전기기계의 특허수량이 비교적 두드러지고있다.베이징이공대학은 배터리 재료에 대한 특허 출원이 비교적 많다.기업의 연구개발 과정에서 각 대학교 및 연구원의 기술 분포 특징을 고려하여 적합한 대상을 선택하여 합작 연구개발 또는 합작 산업화를 진행할 수 있다.
